エルメスの車は実在する？超豪華コラボの真相と歴代モデルの全貌

フランスが誇る最高峰のラグジュアリーメゾン「エルメス（Hermès）」が自動車を手掛けているという話を聞き、半信半疑になる人は少なくないはずです。バッグやスカーフで世界中の人々を魅了するハイブランドと、無機質な工業製品である自動車。一見すると対極にある両者ですが、実は「エルメス仕様の車」は都市伝説ではなく、厳然たる事実として実在します。

もっとも、エルメスが自動車メーカーとして量産車をカタログ販売しているわけではありません。世界に名を馳せるハイパーカーブランドや最高峰サルーンとの歴史的な公式コラボレーション、あるいは世界的なトップコレクターが数億円から十数億円の資金と数年の歳月を投じて仕立て上げた「世界に一台きりのワンオフモデル」として生み出されているのです。本稿では、前澤友作氏が特注した話題のロールス・ロイスから、ブガッティ、さらには知られざる歴代の名作まで、贅を尽くした内装の仕様や驚愕の価格を含め、その全貌を徹底的に解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：エルメスの車は実在し、ブガッティやロールス・ロイス、パガーニといった名門と協業した完全オーダーメイドのワンオフ車両が中心である。
• 要点2：ZOZO創業者・前澤友作氏の「ファントム織部」をはじめ、職人が手縫いで仕上げる門外不出の最高級レザー内装は数年がかりで製作される。
• 要点3：車体価格はベース車両の数倍に跳ね上がり、1台あたり数億円から10億円超に達する「走るオートクチュール美術品」として取引される。

【真相解明】エルメスの車は実在するのか？噂の背景と誕生の経緯

「エルメスが車を作っている」という噂の根底には、同ブランドの出自に対する深い理解があります。1837年にパリのバス・デュ・ランパール通りで高級馬具工房として創業したエルメスは、そもそも「人々の移動をエレガントに支えること」をアイデンティティとして出発したブランドです。20世紀初頭に移動手段の主役が馬車から自動車へと移り変わる激動の時代、3代目当主エミール・エルメスはいち早くモビリティの未来を見据え、馬具作りの高度な皮革縫製技術をトラベルバッグや自動車用アクセサリーへと応用しました。

エルメスにとって自動車の世界と交わることは、突飛な思いつきではなく、ブランド創世記から続く正統なヘリテージの延長線上にあります。現在、メゾン内には「エルメス・オリゾン（Hermès Horizon）」と呼ばれる極めて秘匿性の高い特注開発部門が存在します。この部門は、プライベートジェットのキャビン、豪華ヨカー（メガヨット）の内装、そして選ばれたVIP顧客の特注車両のデザインを手掛けており、自動車メーカーの設計チームと直接膝を突き合わせて唯一無二のモビリティを具現化しているのです。

つまり、街のカーショップで行われるアフターマーケットの革張り替えとは次元が異なり、自動車メーカーとエルメスの双方が公式に設計図を共有し、衝突安全基準や難燃基準をクリアしながら仕立てる「純正のオートクチュールカー」こそが、エルメス車の正体です。

【日本人オーナーの衝撃】前澤友作氏の「ロールス・ロイス ファントム織部」の内幕

日本国内でエルメスの車が爆発的な注目を集める契機となったのが、実業家の前澤友作氏がロールス・ロイスとエルメスに共同発注したビスポークモデル「ファントム織部（Phantom Oribe）」です。2021年に完成が発表されたこのモデルは、英グッドウッドのロールス・ロイス本社とパリのエルメスが約3年の歳月をかけて共同開発した至高のワンオフカーです。

このプロジェクトの発端は、前澤氏が収集する日本古来の陶芸「織部焼」の美意識を、現代最高峰のサルーンに落とし込みたいという情熱でした。特徴的なエクステリアは、織部焼特有の深い緑色の釉薬を再現した特注色「MZオリベ・グリーン」と、陶器の素地を思わせるクリームホワイトのツートーンで彩られています。さらに驚くべきは、この塗料が前澤氏のプライベートジェットにも同一仕様で使用できるよう、異例の共同開発が行われた点です。

車内に足を踏み入れると、そこにはエルメスの真骨頂が広がっています。インテリアの大部分は、エルメスの職人が厳選した「エネア・グリーン」と呼ばれる極上のレザーで覆い尽くされています。ステアリングホイール、デュオトーンのシート、ギアセレクター、さらには後席のクライメートコントロールの操作ダイヤルに至るまで、乗員の手が触れるほぼすべての箇所にサドルステッチ（馬具縫製）が施されています。助手席前のダッシュボード「ギャラリー」には、フランス人イラストレーターのピエール・ペロンが手掛けた有名なエルメスのスカーフ柄に着想を得た木象嵌（寄木細工）のアートワークが埋め込まれ、工芸品としての極致を見せつけました。

当時の発表時、ロールス・ロイスのトルステン・ミュラー・エトヴェシュCEO（当時）は「二つの名門メゾンが持つ知性と技術が融合した、歴史的な傑作」と称賛し、前澤氏自身も「移動するプライベート美術館のような空間」と深い満足感を語っています。

【歴代モデル総覧】ブガッティから大衆車まで！エルメスコラボ車の軌跡

エルメスがこれまでに手掛けてきた自動車プロジェクトは、ロールス・ロイスだけにとどまりません。歴史を振り返ると、超弩級のハイパーカーから意外な小型大衆車まで、実に多彩な名車たちがエルメスの手によって特別な命を吹き込まれてきました。

1. ブガッティ・シロン エルメス（Bugatti Chiron habillé par Hermès）

アメリカの大富豪であり著名な不動産投資家・自動車コレクターのマニー・コシュビン氏が発注し、2019年に完成した究極のハイパーカーです。外装からインテリアに至るまで、エルメスを象徴するチョークホワイト「クレ（Craie）」の単色で統一。フロントグリルにはエルメスの頭文字「H」をモチーフにした特注メッシュが組み込まれ、ドアパネルやセンターコンソールにはエルメスの伝統的な馬のモチーフ「クールベット（Courbettes）」を描いたウールカシミヤ生地が張り巡らされています。

2. ブガッティ・ヴェイロン Fbg par Hermès（2008年）

2008年のジュネーブモーターショーで発表された、エルメスとブガッティの公式リミテッドエディションです。モデル名の「Fbg」は、エルメス本店を構えるパリの「フォーブル・サントノーレ通り」を指しています。エミール・エルメスとエットーレ・ブガッティの歴史的友情へのオマージュとして製作され、ホイール中央の「H」ロゴや、専用デザインのレザーインテリア、トランクにぴったり収まる専用トラベルバッグ一式が付属する仕様で、当時世界限定で数台のみが生産されました。

3. パガーニ・ウアイラ エルメスエディション（2016年）

こちらもマニー・コシュビン氏のオーダーによって仕立てられた世界に一台のワンオフ。イタリアの芸術的ハイパーカー「ウアイラ」のCFRP（炭素繊維）ボディに、エルメスのクラシックブラウンレザーを贅沢に組み合わせ、シフトノブやグリルネットにエルメスの意匠が落とし込まれた伝説的な個体です。

4. シトロエン 2CV エルメスエディション（2008年）

ハイパーカーとは対照的に、世界中を驚かせたのがフランスの国民的大衆車「シトロエン 2CV」とのコラボレーションです。2CVの生誕60周年を記念してエルメスが公式に手掛けたこの特別車は、ボディカラーにエレガントなブラウンを採用。簡素なパイプフレーム構造のシートや内張り、インパネ、シフトノブ、さらにはウインカーレバーの先端に至るまで、内装のほぼ全面が最高級の天然本革で丁寧に包み込まれました。「もっとも庶民的な車を、もっとも贅沢な技術で再生する」というフランス流のエスプリが炸裂した名作です。

5. スマート フォーツー エルメスエディション（Smart Fortwo Toile H / 2008年）

シティコミューターの先駆者である「スマート」の誕生10周年を祝して企画されたコラボレーションです。エルメスの代表的キャンバス地「トワルH」と上質なカーフレザーを組み合わせたシートが奢られ、全10色の鮮やかなカラーパレットが用意されたことで、当時のパリのセレブリティの間で大きな話題を呼びました。

【徹底比較】エルメスコラボ車の価格・スペック・内装仕様データ一覧

これまで誕生した主なエルメス仕様車について、そのスペック、推定価格、および内装の特徴を以下の表にまとめました。いずれも一般の市販車とは一線を画す桁外れのスケールであることが分かります。

【実態検証】内装の極み「エルメス車内装仕様」と一般カスタムとの決定的違い

市販車を専門業者に依頼して高級本革で張り替えるカスタムと、エルメスが公式に手掛ける内装には、素人目にも歴然とした違いが存在します。その核心は、素材選定の厳格さと門外不出のステッチ技術にあります。

自動車の内装は、炎天下の熱、冬場の極寒、強烈な紫外線、そして乗員の体重による絶え間ない摩擦という過酷な環境に晒されます。一般的な高級バッグ用の革をそのまま車に張ると、数年でひび割れや縮み、色褪せが発生してしまいます。エルメスの「オリゾン」部門は、メゾンが誇る最高ランクの原皮（トリヨンレザーやトゴなど）を用いながら、数千時間を超える耐候性テストと耐摩耗テストを実施し、自動車の厳しい安全規格に適合する特殊な鞣し（なめし）と染色のプロセスを開発しています。

さらに特筆すべきは、2本の針と蝋引きされた麻糸を使い、職人が手作業で交差させながら締め上げていく伝統の「サドルステッチ（クウズ・セリエ）」です。万が一糸の一箇所が切れても決して全体が解けないこの技法は、馬具作りで人命を預かってきたエルメスの魂そのものです。前澤氏のファントムやコシュビン氏のシロンの内装を精査すると、曲面や細部の継ぎ目に至るまで狂いのないステッチピッチが刻まれており、機械縫いでは不可能な立体的なテンションと陰影が生み出されています。

また、現代の高級車において最大の技術的障壁となるのが「サイドエアバッグの展開」です。シートの側面にエアバッグが内蔵されている現代車では、事故時にミリ秒単位で革が破断しなければ乗員の命に関わります。エルメスの特注車では、職人が手縫いを行いながらも、メーカー側のエンジニアリングチームと厳密なデータ測定を繰り返し、美しさと安全性を極限レベルで両立させています。これこそが、単なるチューナーの張り替えとは一線を画す「本物のエルメス仕様」の価値です。

一般に知られていない盲点とネットの誤解｜買えるのか？維持できるのか？

ネット上の掲示板やSNSでは、「エルメスの直営店に行けば車を注文できるのか」「カタログが存在するのではないか」といった憶測が飛び交うことがありますが、これらは明白な誤解です。ここでは、一般にはあまり知られていない現実的なハードルと盲点を整理します。

誤解1：お金を積めば誰でもオーダーできる？

答えは「ノー」です。エルメスとのコラボレーションカーを作るためには、まずベースとなる自動車メーカー（ロールス・ロイスやブガッティなど）の最上位顧客（VIP）として認められている必要があります。その上で、エルメス本社側からも「ブランドの哲学を体現するにふさわしい人物」としての厳密な審査・合意を得なければ、プロジェクト自体がスタートしません。前澤友作氏やマニー・コシュビン氏のように、芸術や建築に深い造詣を持ち、両ブランドと長年の強固な信頼関係を築いているコレクターでなければ、発注の土台にすら上がれないのが現実です。

誤解2：完成までの納期と費用の天井が存在しない

通常のオーダーメイド車であれば1年程度で納車されるケースもありますが、エルメスのビスポークは構想から革の選定、安全テスト、職人による手縫い作業まで3年から4年以上の歳月を要するのが通例です。費用についても「時価」に近く、内装の仕立て代だけで数億円が上乗せされるため、途中で予算を気にするようなオーナーには門戸が開かれていません。

誤解3：日常の足として気軽に乗れるのか？

最高峰の天然レザーで包まれたキャビンは、湿度や直射日光に対して極めて繊細です。雨の日の乗車による水滴の付着や、デニムなどのインディゴ染料の色移りは厳禁。基本的には完全空調完備の専用ガレージでコレクションとして保管され、美術館の収蔵品と同じレベルの管理が求められます。

【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準

エルメス仕様車という究極の存在に対し、どのようなスタンスで向き合うべきか。専門的な見地から判断基準を提示します。

• 向いている人（所有・鑑賞の適格者）： 車を「移動のための工業製品」ではなく「現代の文化遺産・芸術品」と捉え、数億円単位の投資と数年の待機期間を文化支援として楽しめる超富裕層。自身の美学やルーツをメゾンと共に形にしたい審美眼を持つコレクター。
• 慎重になるべき人（安易なカスタムを検討している層）： 「エルメスっぽい内装にしたい」という理由で、社外の業者にロゴやマークを模倣させたカスタムを施すことは、商標権侵害や安全基準（エアバッグ作動不良など）の観点から極めてリスクが高く、リセールバリューを致命的に毀損するため絶対に避けるべきです。

【2026年最新情報】エルメスコラボ車の現在地と今後の可能性

自動車産業が電動化（EVシフト）や自動運転技術の進展によって大きな転換期を迎えるなか、エルメスとモビリティの関係性にも新たな潮流が生まれています。

エンジン音やトランスミッションのメカニズムによる差別化が難しくなりつつある時代だからこそ、超富裕層の間では「キャビン空間の快適性と精神的豊かさ」に対する要求がかつてないほど高まっています。静粛極まる電気自動車の室内は、さながら「移動するリビングルーム」であり、そこで肌に触れる素材の温もりやクラフトマンシップの価値が再評価されているのです。

実際に、富裕層向けのビスポーク市場では、環境に配慮したサステナブルな製法によるベジタブルタンニンレザーや、天然繊維を用いたエルメスのテキスタイルに対する引き合いが強まっています。エルメス・オリゾン部門の動向に詳しい欧州の関係者筋によると、欧州の高級EV新興勢力やハイパーカービルダーとの水面下での接触は継続しており、次世代のクリーンエネルギービークルをベースにした新たなワンオフプロジェクトが進行している可能性も囁かれています。馬車からガソリン車へ、そしてEVへと時代が変わっても、「人が移動する時間を最高に美しく彩る」というエルメスの使命が変わることはありません。

【エルメス 車】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：エルメスの車は正規ディーラーや店舗で購入できますか？
A1：いいえ、購入できません。エルメスのブティックでも自動車ディーラーでも、店頭にカタログが並ぶことはありません。すべては自動車メーカー（ロールス・ロイスやブガッティ等）の特注部門と、エルメスのビスポーク部門「エルメス・オリゾン」による完全個別対応のワンオフ（世界に1台）プロジェクトとして製作されます。

Q2：エルメスコラボ車の価格はどれくらいですか？
A2：プロジェクトによって大きく異なりますが、ベース車両の価格に加えてエルメスによる特注仕立て費用が数億円単位で加算されます。例えばブガッティ・シロンやロールス・ロイス・ファントムをベースにしたワンオフモデルの場合、総額で6億円から15億円規模に達すると推定されています。

Q3：車のシートに使われている革は、バーキンやケリーと同じ素材ですか？
A3：同等の最高峰ランクの原皮（トリヨンレザーやトゴなど）が使用されていますが、加工プロセスが異なります。自動車の内装には直射日光、急激な温度変化、摩擦、難燃性などの極めて厳しい安全基準が課されるため、エルメスが自動車専用に特別開発した鞣しや染色、耐候処理が施された特注レザーが用いられています。

Q4：前澤友作氏の「ファントム織部」は今どこにありますか？
A4：前澤氏個人のプライベートコレクションとして国内で大切に保管されています。一般公開は常時行われていませんが、過去には限定的なイベントや自身のSNS・メディア等でその優美な姿が紹介されており、現代日本のオートクチュール文化を象徴する至宝として扱われています。

まとめ：究極のクラフトマンシップが宿る「走る芸術品」の未来

エルメスの車が存在するという噂は紛れもない真実であり、それは大量生産・大量消費の対極に位置する「走る芸術品」として実在していました。19世紀の馬具工房から受け継がれるエルメスのクラフトマンシップと、ロールス・ロイスやブガッティといった世界最高峰のエンジニアリングが融合したとき、単なる工業製品を超越した奇跡のようなモビリティが誕生します。

前澤友作氏のファントム織部に見られるように、それはオーナー自身のアイデンティティや美意識を数世紀先の未来へと遺すためのタイムカプセルのような存在でもあります。効率化とデジタル化が加速するこれからの時代において、職人が一針一針縫い上げるエルメスの車は、人間が持ちうる最高の贅沢と美の象徴として、永遠に色褪せない輝きを放ち続けるはずです。 （出典: エルメス 車（Yahoo!ニュース））